No hi ha molta informació sobre com funciona l'avió, que pot causar la seva caiguda i altres matisos relacionats amb aquest tema, per això els passatgers tenen moltes preguntes. Alguns d'ells van decidir respondre amb franquesa als empleats de les línies aèries.
L'avió és reconegut com un dels vehicles més segurs, però moltes persones, fins i tot aquelles que solen volar, tenen por. En la majoria de casos, no és raonable i està relacionat amb una incomprensió del treball de l'avió. Per corregir aquest defecte, els pilots i els empleats de les línies aèries responen a les preguntes més freqüents que pregunten els passatgers.
1. Pot un pilot automàtic aterrar un avió?
Els avions moderns disposen d'un sistema de control capaç de conduir l'avió al llarg de la ruta exposada des d'una altura de 300 m fins a un aterratge complet a la pista. L'aterratge pot tenir lloc en pilot automàtic, però el pilot ha de controlar el seu funcionament i establir la configuració necessària per aterrar. Immediatament abans de l'aterratge, la direcció de l'avió es dedica al sistema de rutes de planatge, és a dir, corregeix el moviment de la balisa de ràdio. Curiosament, aquest sistema funcionarà fins i tot si l'avió està completament desactivat.
2. Els pilots dormen durant el vol?
Temor de moltes persones: els pilots s'adormen al timó i el avió cau. Però, de fet, és més que una fantasia salvatge que un fet. En la majoria dels casos, després del camp exposat, s'activa el pilot automàtic que opera l'avió. A més, els despachadors estan constantment en contacte amb els pilots, demanant-ne comentaris, de manera que, encara que el pilot quedi adormit, això no durarà gaire. En vols de llarg recorregut, poden funcionar dues tripulacions o tres pilots, el que permet canviar entre ells.
3. Com es preparen els pilots per al vol?
Un parell d'hores abans del vol, els pilots passen l'examen mèdic i van a un briefing en una habitació especial. Allà aprenen sobre el clima i discuteixen els matisos del proper vol. Una hora abans del vol, l'avió és inspeccionat i comencen els preparatius per a la partida. Després del briefing amb els administradors a bord, els passatgers s'envien.
4. Per què es pot veure el pilot volant a la cabina?
Sovint els pilots han de volar al lloc de treball (punts de sortida del vol), de manera que es poden trobar a la cabina de l'avió. Al mateix temps, si porten un uniforme, estan estrictament prohibits dormir i veure pel·lícules als auriculars. Això s'explica pel fet que, per a tal formació, els pilots poden fer que la gent tingui moltes preguntes i una sensació de pànic. En la majoria dels casos, per no provocar situacions desagradables, els pilots volen sobre els seients de recanvi situats a la cabina dels pilots o a la primera classe.
5. Si un nen va néixer en un avió, quin tipus de ciutadania va aconseguir?
Rarament, però encara hi havia situacions en què una dona va donar a llum directament a bord de l'avió durant el vol. La decisió sobre la ciutadania que rebrà el nen serà acceptada per la companyia aèria, tenint en compte la legislació vigent. Hi ha tres opcions principals: el certificat de naixement pot ser emès pel país on es registra l'aerolínia de l'avió, sobre la qual va volar l'avió o el que va fer l'aterratge. En la majoria dels casos, es selecciona la primera opció. Un fet interessant: algunes línies aèries donen als nens un avantatge: volen tota la vida de manera gratuïta a qualsevol part del món.
6. Amb quina freqüència es produeixen xocs?
De fet, la quantitat d'accidents associats amb l'avió no és tan gran com sembla. Al cel, els problemes són extremadament rars i, segons les estadístiques, la majoria dels incidents ocorren en els primers tres minuts després de l'enlairament i vuit minuts abans de l'aterratge. A més, fins i tot en cas d'accident aeri, sobreviu un 95.7%. Si hi ha por, val la pena considerar que els llocs més segurs es consideren a la cua, i també es recomana comprar seients dins de cinc files per reservar sortides. Un fet interessant: es va produir el xoc d'aire més gran a terra, quan el 1977, dos avions van xocar a la pista. Aquest accident va matar a 583 persones.
7. Hi ha "vies aèries" per a avions?
De fet, s'han desenvolupat rutes especials, que es distribueixen en alçada, ja que en una sola direcció els avions volen amb una alçada uniforme, i en sentit contrari, amb un estrany.
8. Per què els pilots no porten una barba gran i un bigoti?
Aquesta decisió no és personal, però es considera una regla, ja que una barba, un bigoti i altres decoracions facials, per exemple, pírcings, poden fer que la màscara d'oxigen no s'adapti perfectament davant d'una emergència. Aquesta situació posa en perill la vida dels passatgers, de manera que els pilots només tenen un lleuger descongelat, res més.
9. Per què es veuen obligats a obrir persianes abans de l'aterratge i l'enlairament?
Ja s'ha esmentat que la majoria de les emergències es produeixen durant l'aterratge i l'enlairament, i s'han d'obrir les cortines perquè les persones en cas d'emergència estiguin ben orientades, de manera que els seus ulls s'aprofiten de la llum del sol. A més, els passatgers i els assistents de vols haurien de veure què passa al mar.
10. Què és un aterratge "dur" més segur a terra o a l'aigua?
Les pel·lícules sovint mostren que durant els pilots d'aterratge d'emergència prefereixen dirigir l'avió a l'aigua, mentre que crea una vista enganyosa de les persones. De fet, l'elecció de "terra o aigua" depèn del model de l'avió, però en la majoria dels casos és més fàcil aterrar l'aeronau a terra sense pèrdues greus que no pas a l'aigua. Això s'explica pel fet que, al final, el líquid és més "rígid" per la seva densitat i consistència. A més, després de l'aterratge, l'avió estarà ràpidament sota l'aigua i la gent no tindrà temps de sortir. Els estudis mostren que les possibilitats de sobreviure a terra són més elevades que les de l'aigua.
11. Quant de temps serà possible utilitzar màscares d'oxigen?
Com a conseqüència de l'explosió o per altres emergències, la cabina pot depressurar-se. A una gran altura, una persona desenvoluparà hipòxia, perdrà consciència i pot morir. Per evitar això, hi ha una màscara d'oxigen personal a sobre del seient de cada passatger, i està dissenyada durant 10-15 minuts. Durant aquest temps, el pilot tindrà temps de baixar el pla a l'altitud, on normalment es pot respirar una persona. Per cert, el pilot té la seva pròpia màscara d'oxigen personal, i està dissenyada per un temps més llarg, ja que la tasca del pilot és aterrar l'avió sense perdre la concentració. Abans d'aixecar un avió a l'aire, és obligatori comprovar el rendiment de les màscares del pilot.
12. Pot una persona ordinaria aterrar un avió?
La trama de moltes pel·lícules de l'avió explica històries sobre com diferents persones i fins i tot nens planten avions sense cap conseqüència i tragèdia greus, obtenint pistes dels despatxos o d'altres fonts. Pel que fa a situacions reals, els experiments han demostrat que és molt possible en avions moderns. Els estudis realitzats recentment sobre el simulador i les hostesses van poder fer front a la tasca. Les bones oportunitats d'èxit són degudes a la presència a l'avió de sistemes informàtics moderns que poden dirigir i aterrar l'avió, amb la correcta orientació sobre la comunicació per ràdio amb el despatx.
13. Per què un avió pot ser enviat a una segona volta?
Segons les enquestes, els passatgers estan molt entusiasmats quan, en lloc de l'aterratge esperat, l'avió comença a guanyar altitud. La decisió d'enviar un avió a la segona ronda és una situació regular, que pot passar per diversos motius, per exemple, si un objecte es troba a la pista d'aterratge, un fort vent lateral està bufant o l'aeroport està tancat per un aterratge d'emergència del vol especial.
14. Què significa l'espiral pintada a la turbina?
Aquesta figura realitza una funció important, ja que la turbina pot funcionar gairebé en silenci i necessita un senyal visual. Es van registrar molts casos, a mesura que la gent es va acostar, i el flux d'aire els va llençar per llarga distància, el que va causar ferides greus. Per excloure aquests accidents va començar a posar-se al mig dels signes de la turbina, perquè pugueu entendre'ls, la turbina està funcionant o no.
15. Com puc entrar a la cabina quan la porta està tancada des de dins?
Per a la seguretat del vol, els passatgers no poden obrir la porta a la cabina dels pilots, ja que es bloqueja quan tothom ocupa el lloc. Sempre hi ha un risc d'emergència, per exemple, els dos pilots poden perdre consciència. En aquest cas, l'assistent de vol coneix un codi especial que obre la porta. Per cada vol, es selecciona una combinació, i es informa abans de la sortida. Després de la introducció del codi, la porta s'obrirà en un minut, però si el pilot veu a través de la càmera de vídeo que el membre de la tripulació no vol entrar, bloqueja per complet la porta i no hi haurà l'oportunitat d'obrir-lo des de l'exterior.
16. Com comencen els pilots durant el vol?
Els passatgers i els pilots mengen de manera diferent, i aquest últim ofereix diversos plats per triar. En la majoria dels casos, es tracta de pollastre, peix i carn amb diferents plats laterals, i cada pilot sempre es dóna aliments diferents. Això és necessari per excloure l'enverinament per productes idèntics. Agafeu els pilots de menjar al seu torn, i normalment passa just darrere del volant en taules especials.
17. Què passa si tots els motors deixen de funcionar?
Quan l'avió està guanyant l'altitud requerida, els pilots activen la manera en què els motors funcionen a zero. Això es pot comparar amb la situació quan el cotxe baixa del turó i la palanca està en posició neutral. Una falla completa dels motors ocorre extremadament rarament, i en aquest sentit els pilots tenen una instrucció per a la seva restauració. Els passatgers no necessiten preocupar-se, ja que l'avió pot fins i tot seure a la planificació fins i tot sense motors. Aquesta és la prova real: el 1982, un avió Boeing 747 va caure en un núvol de pols que es va formar com a resultat d'una erupció volcànica. Com a resultat, els quatre motors es van negar, però els pilots van poder aterrar l'avió a l'aeroport més proper, i cap dels passatgers va resultar ferit.
18. ¿És perillós el llampec, el calamarsa o la col·lisió amb un ocell?
Molts es sorprendran pel fet que els passatgers no se senten i no s'adonen que el raig colpeja l'avió i l'únic que pot passar és l'apagada del sistema. En aquest cas, els pilots simplement la fan sobrecàrregues, i el vol continua en mode normal. Sorprenentment, el perill està suportat per ocells que poden entrar al ventilador o la turbina, provocant la seva destrucció i fins i tot la combustió del motor. A més, una col·lisió amb un ocell no pot "sobreviure" al parabrisa. Per cert, els aeroports utilitzen diferents mètodes per espantar aus, per exemple, generadors de soroll i fins i tot helicòpters. Perillós per a aeronaus i calamarsa, però els problemes meteorològics estan determinats de forma preliminar, i es poden recórrer.
19. Per què els passatgers no reben paracaigudes en cas de catàstrofe?
Confiar en un paracaigudes durant un accident aeri és estúpid, i això es deu a que moltes persones fins i tot en un estat relaxat no poden utilitzar correctament un paracaigudes i aterrar amb seguretat després d'un salt. A més, per saltar amb seguretat des d'un avió, ha de volar a poc a poc a una alçada de no més de 5 km sobre el terreny.