Hi ha moltes estructures sorprenents del món que sorprenen i delecten fins i tot en els més inexperts en les qüestions d'enginyeria de l'home al carrer. Avui, us suggerim que feu un passeig virtual pel pont més alt del món. Per tant, organitzeu-vos de manera més convenient: el nostre camí es troba a França , on es troba el viaducte de Millau, el pont penjant més elevat del planeta.
| | | |
El pont de Millau es pot anomenar sense falsa modèstia una de les meravelles d'enginyeria del món, de manera complexa i verificada fins al més mínim detall és el seu disseny. Està situat per sobre de la vall del riu Tar i resol el problema del pas segur de la capital francesa a una petita ciutat de Besiers. A més, és precisament al pont més alt d'Europa que el camí més curt i més convenient passa de França a Espanya .
| | | |
Cal assenyalar que el viaducte de Millau no només lidera brillantment el seu propòsit directe i proporciona la comoditat del moviment, sinó també una bellesa sorprenent del seu disseny. No és per casualitat que les fotos d'aquest pont, realitzades per fotògrafs famosos de tot el món, decoren oficines i hotels dels països del Vell i Nou Món. Especialment impressionant és el viaducte de Millau quan s'aixeca la boira des del fons de la vall, amagant els suports. Al mateix temps, hi ha una il·lusió completa que la mahina de dos quilòmetres sencera només es troba a l'aire.
| | | |
L'autoria del projecte de viaducte Miho pertany a dos arquitectes destacats: Norman Foster i Michel Virlajo. El seu talent i esforços conjunts els permetien realitzar aquest projecte, que no té anàlegs en el món sencer, en un temps bastant curt. La gran obertura del pont va tenir lloc el 14 de desembre de 2004, només quatre anys després de la construcció. I ja dos dies després de posar-se en funcionament al pont, es va iniciar el trànsit actiu.
| | | |
Malgrat que l'equip del projecte incloïa les millors ments d'enginyeria de França, era bastant difícil construir el pont automobilístic més alt del planeta. Per exemple, per garantir la seguretat absoluta de tota l'estructura, els desenvolupadors havien de dissenyar per separat el disseny de cadascun dels suports. Com a resultat, tots els suports van ser de diferents diàmetres i estan dissenyats per a una càrrega estrictament definida. A més, calia resoldre els problemes associats al transport i la instal·lació de tots els components del pont, i de fet el principal consisteix en 16 seccions de 2,3 tones cadascuna. Molts problemes van portar els arquitectes i el canviant clima sever de la vall del riu Tar, tots els capricis dels quals també calia tenir en compte en el disseny.
| | | |
Per minimitzar les costoses reparacions de la superfície de la carretera i, tant de temps com sigui possible, per evitar la destrucció de la base del pont, era necessari desenvolupar una fórmula innovadora de formigó asfaltat, caracteritzada per una major resistència i una vida útil prolongada. El treball sobre el desenvolupament del nou recobriment es va dur a terme durant tres anys i, finalment, es va coronar amb èxit. Avui, el recobriment del pont de Millau no té anàlegs a tot el món.
| | | |
Aquesta grandiosa construcció requeria importants despeses financeres. Segons les estimacions més conservadores, el viaducte de Millau va costar prop de 500 milions d'euros. Només per erigir un punt de pagament especial per al pont es va gastar uns 20 milions d'euros. I no és sorprenent: al punt de control hi ha equips especials que us permeten fer el seguiment del nombre de cotxes al pont i determinar-ne la càrrega en qualsevol moment. Malgrat l'impressionant cost de la construcció, el cost de viatjar a través del pont es troba dins d'uns límits raonables. Per exemple, el propietari del viatge amb scooter costa 3,9 euros, el propietari del cotxe - de 6 a 7,7 euros, i el conductor d'un camió de tres eixos - a 29 euros.